MÔNACO – A Audi quer que a Fórmula 1 mantenha sua atual relação de potência do motor até 2027, enquanto as negociações continuam sobre possíveis ajustes nos regulamentos.
A F1 introduziu motores híbridos totalmente novos para 2026, que funcionam em uma divisão quase 50-50 entre combustão e energia elétrica, quase triplicando a produção da bateria a partir de 2025.
Isto levou a críticas de vários condutores sobre a forma como devem conduzir o carro, colocando um grande foco na gestão de energia em vez de conduzir a todo vapor.
Tetracampeão mundial Max Verstappen chamou os carros de “anti-corrida” e admitiu que está questionando seu futuro no grid, enquanto Fernando Alonso chamou a F1 de “campeonato mundial de bateria” no início deste ano devido ao estilo de ultrapassagem e luta por posição.
A FIA, órgão regulador do esporte, anunciou no mês passado que as mudanças para 2027 foram acordadas em princípio pelas principais partes interessadas, incluindo os fabricantes de motores do grid e a organização da F1, a fim de melhorar o espetáculo na pista a partir da próxima temporada.
Mas surgiu nas últimas semanas que Ferrari e Audi têm dúvidas sobre prosseguir com os ajustes, levando a pontos de interrogação sobre as mudanças que estão sendo implementadas.
As negociações entre figuras importantes dos fabricantes de motores estão ocorrendo em Mônaco neste fim de semana, antes da próxima reunião do Comitê Consultivo da Unidade de Potência ocorrer em algumas semanas, onde possíveis alterações ou novas propostas provavelmente serão avaliadas.
Falando aos repórteres na sexta-feira em Mônaco, o CEO da Audi, Gernot Döllner, disse que a fabricante alemã “preferiria ficar com o que temos agora” com a divisão 50-50.
“Em primeiro lugar, temos que trabalhar no sistema que temos no carro neste momento”, disse Döllner. “Há muitas coisas para otimizar em nosso projeto. A mudança não nos ajudaria em nosso caminho para otimizar o trem de força real.”
Döllner também destacou o impacto financeiro de promover uma mudança no design do motor. “Isso tiraria dinheiro de outras áreas nas quais preferiríamos aplicar”, disse ele. “Essa é a nossa opinião. Mas (a) FIA está liderando o processo. Nós fazemos parte do processo.
“Espero que nos próximos dias ou semanas haja uma solução e uma regra para 2027.”
A Audi entrou na F1 pela primeira vez em 2026, após concluir a reformulação da marca da antiga equipe Sauber, que incluiu a construção de seu próprio motor.
Para que as mudanças sejam aprovadas para 2026, quatro dos seis fabricantes de motores registrados – Ferrari, Audi, Honda, Mercedes, Red Bull/Ford e General Motors – devem ser a favor da mudança.
A General Motors, dona da equipe Cadillac, tem direito a voto, apesar de não fabricar seu próprio motor até 2029, e provavelmente ficará do lado da Ferrari, já que a Cadillac usa motores da marca italiana.
Questionado sobre quais compromissos a Audi estaria disposta a fazer para 2027, Döllner respondeu: “Primeiro precisamos da decisão sobre o regulamento e, depois, é claro, teremos uma visão do que isso significaria para os nossos processos de desenvolvimento.
“Mas se a regulamentação vier, teremos que nos adaptar a ela. É assim. Mas preferiríamos não tê-la. Isso é absolutamente claro.”
O CEO da McLaren Racing, Zak Brown, cuja equipe usa motores Mercedes, disse na sexta-feira que a F1 deveria ser “o mais agressiva possível” com ajustes para o bem do produto na pista.
“Precisamos ter certeza de que não faremos nada”, disse Brown. “Se um compromisso for algo um pouco diluído, isso seria lamentável.
“Devemos tentar maximizar o que é melhor para o esporte. Esperamos que seja aí que chegaremos e, certamente, a nossa posição.”
Audi interessada em turbos como parte do próximo conjunto de regras
Apesar de terem apenas cinco corridas neste novo ciclo de regras, a F1 já está avaliando como serão as próximas regulamentações de motores – previstas para 2030 ou 2031.
O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, pediu o retorno dos motores V8, dizendo que durante o fim de semana do Grande Prêmio de Miami seria “uma questão de tempo” até que eles retornassem. A F1 usou motores V8 pela última vez em 2013, antes de mudar para híbridos V6 a partir de 2014.
Em uma postagem no Instagram no início desta semana, Ben Sulayem disse que estava “comprometido em trazer os V8 de volta à Fórmula 1”, idealmente até 2030, mas “certamente até 2031”.
“Os V8 são mais leves, mais simples e mais económicos, enquanto os combustíveis sustentáveis significam que podem permanecer alinhados com as nossas ambições ambientais”, escreveu ele. “Mais importante ainda, eles trazem de volta o som único e visceral que os fãs de todo o mundo associam à Fórmula 1.”
Embora Döllner tenha dito que a Audi estava “aberta ao que está por vir” no futuro e fazia parte das discussões, ele queria ver a F1 manter uma especificação de motor turboalimentado.
“Nossa perspectiva sempre foi a de que queremos uma regulamentação que tenha eficiência e sustentabilidade em foco”, disse Döllner. “Então, se você me perguntar qual é a minha preferência, ter um motor turboalimentado é mais importante do que o número de cilindros.”
Os motores atuais deverão ser utilizados até ao final da temporada de 2030, mas esta data final poderá ser antecipada para o final de 2029 se houver acordo entre os fabricantes.
Ben Sulayem disse anteriormente que para 2031 a FIA teria “o poder de fazer isso sem nenhum voto” dos fabricantes de motores, mas Döllner duvidava que houvesse necessidade de enfrentar qualquer coisa.
“Não vejo um processo que utilize esse aspecto”, disse Döllner. “Vejo um processo que está alinhando totalmente as equipes de fornecimento de motores.”
