MÔNACO – Depois de enfrentar problemas com a tampa das válvulas de água e dores de cabeça no trânsito em suas primeiras temporadas, o Grande Prêmio de Las Vegas veio para permanecer no calendário da F1 por mais uma década.
Os comissários do condado de Clark, em Nevada, aprovaram a extensão de 10 anos do GP de Las Vegas em meados de maio, após analisarem seus impactos econômicos e locais. O Grande Prêmio de Las Vegas fez sua estreia em 2023 e, ao longo das três primeiras edições, a corrida afirma ter criado “US$ 3,2 bilhões em impacto econômico cumulativo para o sul de Nevada”.
“A Fórmula 1 tem uma enorme oportunidade de crescimento nos EUA – é uma nação fantástica de verdadeiros amantes do esporte”, disse Stefano Domenicali, presidente e CEO da Fórmula 1, em comunicado por escrito. “Estamos aprendendo respeitosamente com esportes estabelecidos como NBA e NFL como ser relevantes tanto para os fãs existentes quanto para aqueles que são novos e curiosos sobre a F1.”
“Passamos de uma corrida para três nos EUA em apenas alguns anos, e esta extensão de 10 anos do Grande Prêmio de Las Vegas mostra nosso compromisso tanto com a América do Norte quanto com o trabalho com nossos parceiros no longo prazo para entregar investimentos que continuarão a elevar o evento e entregar algo novo e emocionante a cada ano.”
Este contrato de longo prazo, que manterá a corrida no calendário da F1 até 2037, permite que o GP de Las Vegas faça os investimentos necessários em infraestrutura para agilizar a logística e consolidar os cronogramas de configuração e desmontagem.
Dentro das Câmaras da Comissão no Centro Governamental do Condado de Clark, em 19 de maio, sete membros se reuniram para discutir uma variedade de assuntos para a reunião regular do Conselho de Comissários do Condado. Uma delas era aprovar uma prorrogação de contrato para o GP de Las Vegas.
Esta corrida nem sempre teve o amplo apoio da comunidade. Quando o GP de Las Vegas foi anunciado em março de 2022, a F1 tinha 18 meses para criar um circuito de rua operacional que incluísse a Las Vegas Strip, uma das ruas mais famosas dos EUA. Steve Hill, o CEO e presidente da Convenção de Las Vegas e Autoridade de Visitantes (LVCVA), o órgão público de turismo que intermediou o acordo da corrida na Strip e o financia anualmente, disse ao The Athletic que a corrida inaugural não deixou tempo suficiente para se preparar adequadamente, incluindo a compreensão do impacto na comunidade.
“As reclamações foram justas, e eu disse que se tivéssemos que fazer o primeiro ano a cada ano, seria muito difícil, não o faríamos”, disse Hill.
Lando Norris no GP de Las Vegas de 2025 (Alex Bierens de Haan/Getty Images)
Membros da comunidade local levantaram inúmeras preocupações na preparação para o Grande Prêmio de Las Vegas de 2023. A cidade passou por meses de repavimentação, principalmente em áreas de tráfego intenso como Las Vegas Boulevard e Koval Lane, o que gerou dores de cabeça no deslocamento. Algumas empresas alegaram que também viram uma perda de lucro com a diminuição do tráfego de pedestres.
Várias empresas entraram com ações contra organizadores de corridas, Liberty Media e Clark County. O Ferraro’s Ristorante, o Stage Door Casino, o Battista’s Hole in the Wall e a Ellis Island entraram com ações legais, com os oficiais da corrida resolvendo cada caso fora dos tribunais, de acordo com o Las Vegas Review-Journal.
Com o projeto de pavimentação agora no espelho retrovisor, Hill estimou que isso por si só “elimina cerca de 60% da interrupção”. Os organizadores da corrida dizem que aprenderam lentamente a montar e desmontar com mais eficiência, com as equipes iniciando a configuração no final de setembro e a desmontagem terminando no início de dezembro para a corrida do final de novembro.
A prorrogação de 10 anos, em teoria, permite um investimento real na corrida, em grande parte do ponto de vista infra-estrutural. Como disse Hill: “Você não pode realmente investir dinheiro se quiser ter certeza apenas por três ou dois anos”.
A pressão por melhores relações comunitárias parece ter produzido resultados. Na reunião dos comissários, a moção foi aprovada por unanimidade após apenas dois minutos de deliberação, um forte contraste com as audiências controversas que definiram 2024. Hill disse sobre a reunião dos comissários: “A conversa em torno da corrida neste momento foi um reconhecimento da Fórmula 1 se intensificando na comunidade, e como eles agora fizeram uma grande diferença em Las Vegas e no condado de Clark”.
O compromisso com uma extensão mais longa do contrato deve permitir que a corrida avalie e melhore a logística do GP de Las Vegas.
Emily Prazer, presidente e CEO do GP de Las Vegas, disse que é necessário implementar planos para tornar uma corrida economicamente amigável também do ponto de vista logístico, “porque, ao contrário de outras pistas de corrida, onde podem investir em infraestrutura permanente, há apenas um limite de infraestrutura permanente em que poderíamos investir” como um circuito de rua no centro da cidade.
Uma das propriedades permanentes do LVGP é o Grand Prix Plaza, o complexo de construção de poços de 300.000 pés quadrados que a Liberty Media construiu por US$ 500 milhões na esquina nordeste da Harmon Avenue e Koval Lane. Está aberto o ano todo. Esta prorrogação de 10 anos pode permitir a corrida para melhorar a infraestrutura ao redor da propriedade e “para consolidar os tempos de construção, de que o concelho necessita”, disse ela.
“A natureza temporária do que temos feito significa que fizemos contratos rotativos de curto prazo com diferentes fornecedores, o que simplesmente não é eficiente”, disse Prazer. “Agora temos a oportunidade de comprar parte dessa infraestrutura, mantê-la permanente, mas também avaliar a construção de hospitalidade de equipe permanente como exemplo.”
Outras ideias incluem colocar energia permanente nas luzes do teto, um desafio logístico que a maioria das pistas não enfrenta, considerando que se trata de um circuito de rua e uma corrida noturna, e pontes permanentes em vez das três estruturas temporárias atualmente em funcionamento.
Criar pontes temporárias significa encerrar um cruzamento importante durante uma semana para o montar e uma semana para o demolir, o que equivale a fechá-lo ao trânsito durante cerca de quatro a cinco por cento do ano.
“Chegamos ao ponto em que pensamos que podemos fazer semanas de melhorias com investimento de capital, mas sem esse investimento de capital, acho que estamos apenas ajustando as coisas à margem, e isso não é realmente… queremos avançar para o próximo passo”, disse Hill.
